Na was für ein Glück das bei allen größeren Speditionen der Datenschutz auch mit "größter Eile auf Leben und Tod" ausgehebelt wurde...
[Wie ist es in echt?] - Darstellung der Fahrzeuge auf der Karte
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Da musst Du als Fahrer drüber aufgeklärt sein, darüber hinaus darf nur während der Arbeitszeit geortet werden. Wird dagegen verstoßen und Du bekommst es raus, kannst Du dagegen vorgehen. Traut sich halt kaum wer.
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Wäre das bei RTW und KTW anders?
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Michael2180 schrieb:
Wäre das bei RTW und KTW anders?
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Bei mir im Arbeitsvertrag steht zwar offiziell drin, dass ich während der Arbeit geortet werde, aber theoretisch sollte die ILS keine Handhabe haben, wenn sie beispielsweise bemerken, dass du auf S8 noch beim nahegelegenen Supermarkt stehst. Außer natürlich, sie brauchen dich für nen Notfall.
EDIT: Interessant fand ich noch den Beitrag von @dens: Wo genau liegt denn der Unterschied in der Ortung mittels Telematik I (aka Datbox) und Tetra. Wird ja schon irgendwie beides genutzt. Zumindest gab es mal einen CIRS-Fall, dass die ILS Fahrzeuge in S4 nicht mehr routen kann, weil der Standort mit dem gesetzten Pin überschrieben wird. -
Also "" @dens " Antwort ist für Bayern die beste Aussage. Ja die Boxen in den Fahrzeugen senden alle paar Sekunden bzw. bei geringeren Geschwindigkeiten bei Richtungsänderungen ein Signal. Außerdem werden zum Teil auch schon Tetrastandortangeben verwendet. Sofern man das Kartenwerk (GIS / GEO je welchen Versionsstand die ILS hat) beobachtet, kann man dann im ca, 2 Minutenabstand die Fahrzeuge "hüpfend" erkennen. Bei Unwetterlagen kann man so auch direkt aus der Karte heraus Einsätze disponieren da ja nicht nur die Fahrzeuge sondern auch die Einsatzstellen, der Einsatzstatus und der Einsatztyp in der Karte dagestellt werden. Wenn man z.B. bei einer Reanimation ein Fahrzeug alarmiert und auf der Karte direkt daneben ein Fahrzeug durchfährt macht es evtl. schon Sinn mal zu schaun ob man nicht umdisponieren sollte (z.B. RTW der einen KTP macht) oder man auch mit einer anderen Einheit z.B. das HLF was auf dem Heimweg zur Wache ist nicht dort auch unterstützen sollte. Das Kartenwerk und auch die Ortung sind also wesentliche Bestandteile einer Disposition.
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Interessant, dass es diese Doppelanwendung gibt.
Im Rahmen der Einsatzdisposition gibt es ja ILS-eigene Regeln, nach denen ELDIS die Fahrzeuge vorschlägt. Eine bayernweite Empfehlung ist aber zum Beispiel für die angesprochene Rea, dass ELDIS nach Fahrzeugen (RTW, KTW, NAW, FR/HvO) mit den kürzesten Fahrzeiten zur Einsatzstelle in den Status 1, 2, 3, 7 und 8 sucht. Also kann es dir als tranportierender RTW oder KTW theoretisch passieren, dass du noch ne Rea erstversorgen darfst, bevor der freie RTW übernimmt.
Da hat aber jede ILS seine eigenen Regeln, in München ganz speziell zB noch Kriterien für die Alarmierung von BF-RTW zur "Spitzenabdeckung" (in MUC auch Regel-RD genannt ). -
Alex GX schrieb:
ch dachte, in Bayern wird der Standort auch per Tetra übertragen,
TETRA-LIP ist noch(!) nicht Standard und wird auch nicht dauerhaft genutzt von allen Leitstellen. Ist aber projektiert dass das kommt (vgl die ÄLRD-Empfehlung zum Auffindne von Einsatzstellen sowie die ABek). (Einzelbeispiele wie einzelne Fahrzeuge oder die ILS M mal ausgenommen, wo das bereits jetzt passiert.) -
Alex GX schrieb:
Da hat aber jede ILS seine eigenen Regeln, in München ganz speziell zB noch Kriterien für die Alarmierung von BF-RTW zur "Spitzenabdeckung" (in MUC auch Regel-RD genannt ).
In München fährt ja in der Regel auch ein HLF mit zur Rea. -
Es fährt sogar zu allen Rea-Stichworten und Bewusstsein - vitale Bedrohung ein HLF mit dazu.
Ich meinte damit aber eher, ab wann ein BF-RTW zur Spitzenabdeckung herangezogen wird. Die fahren ja nicht nur zu Reas, sondern zu dem ganzen anderen normalen RD-Kram auch, wenn sie schneller sind, als alle anderen verbleibenden RTW
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